Всяка година се случват инциденти с влакове, които нанасят щети върху инфраструктурата на БДЖ, а понякога загиват и хора.
Спомнете си инцидента край Хитрино или инцидента с влака София-Кардам.
В момента БДЖ е във финансова криза.
Компанията дължи милиони на кредитори и активите й се разпродават.
Държавата в лицето на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и Министерство на финансите прави вяли опити да спаси БДЖ.
От друга страна автобусните превози в цялата страна дублират влаковете и така се крадат клиентите на БДЖ.
Затова от години "БДЖ-Пътнически превози" работи на загуба.
Всичко това показва, че БДЖ се управлява лошо и е много вероятно да се прави умишлено.
Процесът на разрушаване на БДЖ започна преди много години и според мен крайната цел е железницата да бъде доведена до фалит и продадена на безценица на някой успял млад българин.



Но според прогнозни данни от 2000 г. нефта ще свърши през 2050 г., а природния газ - през 2150 г.
Само че през 2000 г. потреблението на нефт и газ на Китай беше в пъти по-ниско, отколкото е сега през 2018 г.
Това означава, че нефта ще свърши доста преди 2050 г., може би около 2040 г.
Когато нефта свърши БДЖ ще бъде единственото транспортно средство за стоки и хора на територията на България.
А който държи БДЖ ще контролира цяла България, независимо коя партия ще управлява страната.
И така:
Какво е бъдещето на БДЖ?
#Кой иска да купи БДЖ на безценица?
Може ли да бъде спряна продажбата на БДЖ, което ще постави цяла България и българския народ в зависимост от един единствен човек?
-----------------------------------------------------------------
Източници:
Гугъл Търсене: бдж инциденти
Активите на БДЖ няма да се разпродават, уверява дружеството
БДЖ поиска финансова помощ от държавата, за да не спре
Финансовото министерство отпуска възмездна помощ за БДЖ
Сметките на БДЖ запорирани. Защо държавата се намеси?
Кредиторите поискали от БДЖ 40 млн. лв. до края на юни
Продават половин историческа сграда в центъра на София заради дълг на БДЖ
БДЖ продавали само дълготрайни активи в Пловдив

Според мен държавно трябва да остане само НКЖИ. БДЖ трябва да се закрие. Те всъщност практически са фалирали отдавна поради лош мениджмънт. Просто са на изкуствено дишане с парите от нашите данъци.
По релсите трябва да се пуснат частни превозвачи - повече от един, за да има конкуренция. Така ще има качество на услугата.

Нефтът? Да свърши?!? Тъкмо защото НЯМА и праткически - не може да свърши, той, в един момент, ще стане безкрайно евтин. Затова му й "мерят екологична шапка" и искат да го заменят с електричеството (поне що се отнася до транспортните средства).

Всъшност, един съвместен доклад на експерти на САЩ, Русия и Саудитска Арабия направо нарича Земята "Oil-Producing Machine" (бел. прев. - "машина за производство на нефт") и предрича, че през 2050 година наличните резерви на суров петрол ще се УВЕЛИЧАТ ДВА пъти. Всичко това, защото теорията за органични произход на нефта ("милиардите трупове на динозаври") вече се счита за несъстоятелна, докато теорията за образуването на нефта на средни и големи дълбочини в Земната кора, като следствие на нормални и постоянно действащи природни процеси, намира все повече доказателства. Нещо повече - има и достатъчно примери, за това, че добивът на суров петрол ускорява процеса на образуването му!

Т.е., в един момент продавачите на нефт със същия успех могат да опитат да продават и морска вода. Затова и се ориентират към (скъпия, неефективен и силно замръсяващ) процес на производство и използване на батерии.

В момента, а и в бъдеще пичове като Марк Зукърбърг ще контролират много по-успешно България от коя да е мутра, притежаваща някакво си БДЖ. Железопътния превоз, в българския му вариант е по-близък до парната машина, от колкото до някакво бъдеще. Ако проблема е кой ще ти кара бананите до София, то може да става и с гръцки влакове.
Технологичното бъдеще на този транспорт не касае България. На този етап, ако по някаква силна европейска воля, някой все пак успее да допусне конкуренция в българските железници ще е голям напредък.

Ти па да не си мислиш, че гръцките влакове могат да се движат по-добре по българските разнебитени релси...

Предлагаш да забраним автобусните превози, за да принудим хората да се тъпчат в мръсните, вмирисани и невъобразимо бавни и редки влакове ли?

Преди няколко години в Германия започнаха да популяризират автобусните превози на далечни разстояния, за да не се успива на лаврите си монополистът Дойче Бан, а да има конкуренция. Услугите са сравними като качество и комфорт, но автобусната е по-бавна и съответно по-евтина. Познай дали Дойче Бан изгуби много клиенти заради автобусните превози? Що така?

Ти пък намери кой да дадеш за пример!

Нямах предвид състоянието на релсите, а монопола на мутрата, която "ще контролира" България чрез БДЖ и товарните превози.

Това е само недоказана теория, също като теорията за плоската Земя и веганските теории.
Тези приказки, че нефта се самогенерира ги говорят хора, които не разбират геологичните процеси на планетата.
Нефтът ще свърши и това се знае от 60-те години на 20 век.
Добре е, че във форума има хора, които вярват в подобни теории.
Това показва, че форума е свободно пространство за споделяне на идеи.

Не предлагам да забраним автобусните превози, а да се избегне дублирането на автобусен и жп транспорт.
За целта обаче БДЖ трябва да предлага качествена и безопасна услуга.
А това изисква добър мениджмънт и визия за развитието на компанията.

Добре. Нека помислим как може да се избегне дублирането. Да речем, от София до Враца има влак. Положено е железопътно трасе, изградена е сигнализация, има гари. Идва частният предприемач Пешо, купува си автобус и решава да кара по маршрута София-Враца, защото там има бая клиенти, а влаковете са нарядко. За да избегнем дублиране, ние като държавен орган можем да:

а) спрем влака, демонтираме релсите и сигнализацията по трасето, съборим или продадем някому гарите, съкратим машиниста и кондуктора

или

б) да забраним на частника Пешо да кара по машрута София-Враца

Ако се сещаш за трети начин да се избегне дублиране на автобусен и жп транспорт, сега е моментът да го предложиш. Иначе отиваш точно на това, което аз казах - забрана на автобусните превози на места, където има железопътни трасета. Ако продължаваш така, до края на месеца ще искаш да се възстановят и ТКЗС-тата.

off topic

Като изключим това, че си вадя хляба именно в нефтения бизнес (разработка на морски платформи), то на такива хора, останали в 60-те години на миналия век, винаги първо им се задава въпроса - защо намират нефт на 4-6 километра дълбочина в земната кора (че на всичко отгоре - и зад Полярния кръг)? Все места, където никога не са измирали динозаври (не се хващай за думата - знам, че става дума за всякаква биомаса)?

Една от трагедиите на БДЖ -то е отчайващата инфраструктура и остаряла техника.Най-новите им локомотиви са на по тридесет години.От там започват и пословичните закъснения.Удвоените жп линии са май София-Варна и София-Пловдив ,което е недостатъчно.
Да ги продават ,стига да има кой да ги купи!

off topic
Сигурно си чувал за тектониката на земните плочи.
Там където сега е океан едно време е било суша покрита с гори.
Поради тектониката земните маси са потънали надолу и са се образували нефт, газ, въглища, както и диаманти и други полезни изкопаеми.

Третият начин е модернизация на БДЖ.
В този вариант БДЖ трябва да покрива транспорта от София до Враца (в твоя пример).
От там нататък до другите населени места, където няма жп линии хората ще се придвижват с автобусен транспорт.
За предпочитане е автобусния транспорт да е електрифициран.
Така ще се избегне употребата на нефт и когато нефта свърши превозите ще продължат.
Същото важи и за товарните превози.
На Свиленград камионите ще се натоварват на влак и по жп линията ще стигат до Русе, Видин или Драгоман.
Така БДЖ ще бъде натоварена максимално и ще излезе на печалба.

БДЖ са превозите: пътнически и товарни.
НКЖИ са линиите: железопътна инфраструктура.
Недей да пишеш за БДЖ като за железопътна инфраструктура. Разделиха ги преди 10 години. Уж с идея, но останаха без идея.

Супер! Браво! Чудесно! Откри топлата вода и нарязания хляб с един ход!

БДЖ струва на данъкоплатеца по 200 милиона на година. С тия пари до момента се е модернизирала така, както я виждаш. Храниш ли някакви надежди в следващите 3 години да се модернизира по-добре?

Преди години пътувах няколко пъти в рамките на година с влака от Свиленград до Русе. Отне ми повече време, отколкото полета от Франкфурт до Орландо, Флорида. За какво говорим изобщо?

От теб става отличен комунист. Сериозно. Идеите ти успяват (ако утре бъдат въведени в практиката) да прецака две работещи неща, по такъв начин, че нещата да се сринат окончателно, а на още пет-шест групи да им се вгади живота. Що не вземеш да мислиш да си отвориш твой си бизнес (фирма може и да не отваряш), да си намериш ниша, да платиш неколко пъти заплата на работник... Гарантирам ти, че веднага ще схванеш колко странни са ти предложенията за БДЖ. Между другото, в САЩ влака и камиона са водили сериозна икономическа война, ма кой да ти чете кви са ги вършили (и измисляли) гадните капиталисти през миналия век. Така де, кво разбират те от политика, от футбол, от БДЖ...

А щом не зависи от биомасата, защо нефта го няма навсякъде? Що ви набутват из моретата ми не вземете да биете сондата в двора на бензиностанцията? Така де, все е същата земя, нефтообразуването е едно и също, пък накрая става "тука има, тука нема". От друга страна, ако съм инвестирал яко в добива на нефт или в бизнеси ползващи основно нефт, що да не си поръчам една подобна теория, която да обезсмисля усилията на онези, дето ме конкурират с ел.енергия от възобновяеми източници? Щото и това, последното също си има сериозна логика. Да, знам — пластмасите и лекарствата, обаче яките кинти идват от транспорта и нефта като гориво, а точно там батериите са конкурент, та знам ли.

Отчайващото на БДЖ-пътнически превози е липсата на платежоспособно търсене на нейните услуги. Търсенето е малко и предимно социално (разбирай на аванта от държавата по нЕкаква схема). Всъщност и БДЖ-товарни превози не са цъфнали и вързали навсякъде из родината, ма те поне могат да го докарат до някакво приемливо равновесие. Отделно, че дори да си купиш чисто нов локомотив, няма къде да го караш бързо и да изпреварваш автотранспорта. А няма такива високоскоростни жп.линии, щото не си струва да се правят заради онова в първото изречение.

Готов си да положиш основите на плановата икономика.

Тея трябва всичките да ги полеят с дизела дето крадат всеки ден и да ги запалят. Всичко и всички. Само тогава може си говорим за бъдеще.

Не предлагам да забраним автобусните превози, а да се избегне дублирането на автобусен и жп транспорт.
- Това е без значение, защото е въпрос на предпочитание, а и влакове няма на един час, както някои автобуси от някъде за някъде.
Аз лично винаги съм предпочитал влака, особено в детските ми години.
Тогава пътувах повечко, щото ходех на село.
Освен бързите, експресите и пътническите влакове, ползвах и товарният влак
Гледах само да не объркам посоката, която е без значение, защото където и да ме откара, все ще намеря начин да се прибера

Във влаковете можех да се разхождам, да си пуша и да си общувам с хората, но сега забраниха пушенето, с хората не се говори, остава ми само да се разхождам и да зяпам по женско

За целта обаче БДЖ трябва да предлага качествена и безопасна услуга.
А това изисква добър мениджмънт и визия за развитието на компанията
- Проблемът не е само в БДЖ за който се говори, че е на загуба и кво ли не.
Говори се, че е на загуба и целият градски транспорт в София.
Дори се заповядвало кога да се пускат климатици и за колко време.
А бе, в тая държава всичко е на загуба. Не знам какво е на печалба от всичко работещо

Но всичко това е без значение, защото ние сме ПОСЛЕДНИТЕ.
Последните, които работим за да оцелеем и това, което казваш, че трябва да се направи е без никакво значение, защото няма да има кой да работи.
Така, че трябва да се замислят и за автопилоти, както и авторемонтни бригади - роботи

Огледай се и виж, колко хора има, които да са под 45 годишни и да карат нещо. Влак или автобуси. Май няма такива.
В градският транспорт масово напускат. Никой не иска да бачка за тоя що духа, а тези, които все още кретат са на доизживяване.
Има недостиг на шофьори и тези, които бачкат се претоварват от работа. Някои дори не са си ползвали отпуските от минали години.
Като чуеш по новините, че някой е пукнал както си кара, да знаеш от какво е.

Само за метрото съм чул, че е добро работното време и заплащането, но и там след време няма да има живи хора, които да го карат

Защо точно БДЖ трябва да излезе на печалба?

Кофти пътека. Така ще го изиграеш нещо като естествен подбор — ще палиш калпавите крадци (дето си ги хванал), а задобрелите ще се оттърват и ще крадат още повече и по-изобретателно, та да не ги хванеш. Номера е, да нямат файда да крадат нафтата.

Това е едно невярно твърдение.
* Нефта може и да не свърши скоро, да го забранят или игнорират е много по-вероятно;* Дотогава в употреба ще навлязат електромобилите, както за хора, така и за стоки;* Някой забравя за самолети, кораби и лодки, с какво ще се движат тия е друг въпрос.* Ходене пеша, велосипеди и рикши, мулета...

Цитат

Може ли да бъде спряна продажбата на БДЖ, което ще постави цяла България и българския народ в зависимост от един единствен човек?

Може пък семейна фирма да го купи, или акционерно дружество, това не е един човек. А пък сега, съдбата му не зависи ли от волята на 1 министър или 1 управител, директор?

Тоест би могло да пуснат (рано или късно) друга компания или няколко от ЕС да оперира на територията на България. Както го изисква свободния пазар и придвижването на стоки и хора, предлагането на услуги.

Ако БДЖ е нежизнено – отива за скрап. Това е логиката.

Номерът е да няма нафта и да се електрифицират всички съществуващи жп пътища у нас.
На бившото ми работно место се крадеше нафта от "котелното".Котелът премина на природен газ и проблемът беше решен.

Товарните превози отдавна не са монопол на БДЖ. Пуснаха частни превозвачи. Например дерайлиралият влак в Хитрино е на частен превозвач. За момента единствено пътническите превози останаха монопол на БДЖ. Да се пуснат частни превозвачи и по пътническите линии е само въпрос на политическа воля.
Обаче остава проблемът с разнебитените релси. Някой трябва да създаде механизъм, който да принуди НКЖИ да поддържа релсите в изправност.

Абе ти недей ги разправя че не можело щото току виж се намерил нЕкой оправен огняр, който да върти малко ел.генераторче и да си зарежда електромобила на аванта. Хубаво де, не неговия а на който си плати. Все пак сме в България.

История! История трябва да се чете, и то не само нашата, а и чуждата и най-паче да се вадят изводи от нашите и чуждите грешки. Ако беше чел история (поне тази на някои клишета, а не на цели държави и континенти) щеше да знаеш от къде идва израза "бананова република", как се е прецакала "ЖП-мутрата" (истински корав ЖП монополист) и нямаше да пишеш това нещо:

Аз лично вече не помня преди колко години съм се качвал на влак като пътник. Може би само инцидентно на градска железница. Е да, товарните превози. Без тях живота ще ви е по-труден. Ако не е БДЖ, то ще е някоя друга фирма, название. Не се хващайте за името.